Budapest, 1958. október 10. Mesterséges akadályon történő átugratással vizsgálják az új Ikarus 555-ös farmotoros távolsági autóbusz prototípusának rugózását és a váz dinamikus feszültségét az Ikarus Gyár mérnökei. Az új busztípus várhatóan október végén kerülhet a forgalomba. MTI Fotó: Lajos György
Deák László formatervező és az európai viszonylatban is kiemelkedő tudással rendelkező mérnök, Michelberger Pál nevéhez kötődik a farmotoros Ikarus 555. A kocsi vázát Michelberger Pál tervezte, aki később az autóbusz-vázszerkezetek méretezési eljárásainak nemzetközi szintű úttörője lett. A kocsinak nemcsak a formája volt korszakalkotó, hanem a műszaki megoldásai is. A 11 méter hosszú kocsit egy Csepel D-813 típusú nyolchengeres bokszermotor hajtotta, amit a Járműfejlesztési Intézet (JAFI) tervezett. A motor teljesítménye 200 lóerő volt, ezt a hazai járműipar még sok évig nem tudta túlszárnyalni. Újdonság volt a Tele-Mekan elnevezésű hatfokozatú sebességváltó és a független első kerékfelfüggesztés is. Az első futómű tekercsrugós, a hátsó pedig De-Dion rendszerű, laprugós kivitel volt. Az 53 férőhelyes kocsi nem került sorozatgyártásba, főként a motor sorozatos meghibásodásai miatt. Az egyetlen elkészült példányt a 16. számú budapesti Autó Közlekedési Vállalat (AKÖV) üzemeltette.